RADARSEMARANG.ID - Apakah anda pernah melihat Mazda 323 Interplay yang dibekali mesin 1.300 cc dan panel instrumen analog?.
Jangan buru-buru berpikiran Mazda 323 tersebut versi pribadi yang sudah dimodifikasi. Karena ternyata Mazda Interplay pernah hadir sebagai kendaraan khusus armada taksi di Indonesia.
Menariknya, Mazda 323 ini memiliki sejumlah perbedaan dibandingkan versi pribadi yang lebih dikenal menggunakan mesin 1.600 cc dan panel instrumen digital.
Baca Juga: Honda GL Pro vs Yamaha RX-Z, Duel Sengit Motor Lawas 4-Tak dan 2-Tak
Perbedaan tersebut membuat Mazda Interplay bekas taksi memiliki cerita tersendiri dalam perjalanan sedan Jepang di Tanah Air.
Sejarah Mazda Interplay sebagai Armada Taksi
Mazda 323 Interplay mulai dipasarkan di Indonesia sekitar 1989. Pada awal kemunculannya, sedan ini ditawarkan untuk konsumen pribadi dengan mesin 1.600 cc.
Setelah periode penjualan untuk konsumen umum berakhir sekitar 1994, Mazda Interplay masih dipasarkan untuk kebutuhan armada taksi berdasarkan pesanan perusahaan transportasi.
Baca Juga: Honda GL Pro White Engine, Generasi Pertama Motor Sport 145 cc Honda
Model khusus tersebut kemudian dikenal sebagai Mazda Interplay Taksi.
Catatan otomotif yang membahas sejarah mobil ini menyebutkan bahwa versi armada taksi menggunakan mesin lebih kecil dan kelengkapan yang disederhanakan.
Penggunaannya menjadi bagian dari sejarah transportasi perkotaan Indonesia pada era 1990-an, ketika sejumlah perusahaan taksi masih mengandalkan sedan Jepang sebagai kendaraan operasional.
Mesin 1.300 cc, Berbeda dari Versi Pribadi
Perbedaan paling mencolok terdapat pada sektor dapur pacu. Mazda Interplay versi pribadi menggunakan mesin B6 berkapasitas 1.597 cc, empat silinder SOHC 16 katup dengan sistem bahan bakar karburator.
Mesin tersebut mampu menghasilkan tenaga sekitar 86 hp dan torsi 125 Nm.
Baca Juga: Sebelum MegaPro, Honda Punya GL Pro Black Engine dengan Tenaga 16 HP
Sementara Mazda Interplay versi taksi menggunakan mesin B3 berkapasitas 1.323 cc, empat silinder SOHC 8 katup yang juga masih mengandalkan karburator.
Tenaga mesin 1.300 cc tersebut berada di kisaran 58 hp. Perbedaan kapasitas dan konfigurasi katup membuat karakter kedua mobil tidak sama.
Baca Juga: Sebelum Ayla dan Agya, Daihatsu Punya Charade Winner yang Irit dan Praktis
Versi pribadi memiliki tenaga lebih besar, sedangkan versi taksi menggunakan mesin yang lebih sederhana untuk kebutuhan operasional.
Panel Instrumen Digital vs Analog
Hal menarik lainnya terlihat pada bagian dashboard. Mazda Interplay versi pribadi dikenal memiliki panel instrumen digital pada sejumlah unit.
Teknologi tersebut menjadi salah satu daya tarik karena memberikan kesan modern pada sedan Jepang era 1990-an.
Sebaliknya, versi taksi menggunakan panel instrumen analog yang lebih sederhana.
Baca Juga: Yamaha Alfa vs Suzuki RC100, Siapa Raja Motor Bebek 2-Tak Era 1990-an?
Perbedaan ini juga menjadi salah satu cara untuk mengenali karakter masing-masing versi, meskipun kondisi mobil bekas saat ini perlu diperiksa karena panel instrumen bisa saja sudah diganti pemilik sebelumnya.
Fitur Kenyamanan Juga Berbeda
Selain mesin dan panel instrumen, kelengkapan kabin turut membedakan kedua model.
Versi pribadi menawarkan fitur kenyamanan lebih lengkap, termasuk power window dan power steering pada spesifikasi yang dibahas dalam referensi Mazda Interplay Indonesia.
Baca Juga: Suzuki TR-S, Motor Sport 2-Tak Jadul yang Bertahan hingga 1992, Ini Sejarahnya
Versi taksi memiliki perlengkapan yang lebih sederhana. Sejumlah fitur kenyamanan seperti power window dan power steering tidak disematkan pada spesifikasi armada yang tercatat.
Penyederhanaan tersebut sesuai dengan kebutuhan kendaraan operasional yang lebih mengutamakan fungsi dan kemudahan penggunaan.(sls)