RADARSEMARANG.ID – Vespa bukan sekadar nama skuter asal Italia. Di Indonesia, perjalanan Vespa telah melewati beberapa generasi, mulai dari model klasik bermesin dua langkah, era skuter matik seperti Vespa ET, masuknya PT Piaggio Indonesia secara resmi pada 2011, hingga lahirnya Vespa Primavera dan Sprint yang kemudian menjadi tulang punggung penjualan di segmen skuter premium.
Namun, perkembangan teknologi dan tuntutan pasar membuat sejumlah model lama akhirnya harus dihentikan produksinya atau digantikan generasi baru. Salah satu perubahan terbesar terjadi pada 2026 ketika Vespa Primavera dan Vespa Sprint mendapatkan mesin generasi baru 180 cc.
Bagi masyarakat umum yang sedang mencari Vespa bekas maupun baru, memahami perjalanan setiap generasi penting dilakukan. Pasalnya, perbedaan tahun produksi bukan hanya soal desain. Mesin, konsumsi bahan bakar, fitur keselamatan, kapasitas tangki, karakter handling, ketersediaan suku cadang, jaringan bengkel resmi, hingga potensi biaya perawatan bisa berbeda cukup jauh.
Secara resmi, perjalanan modern Vespa di Indonesia semakin kuat setelah PT Piaggio Indonesia berdiri pada 2011. Ketika itu, produk yang diperkenalkan antara lain Vespa LX 150 2V dan Vespa S 150 2V.
Setahun kemudian, lini Vespa semakin beragam dengan kehadiran GTS 250 dan PX 150. Pada 2013, Vespa Primavera 150 3V dan Vespa Sprint 150 3V mulai masuk dan menjadi bagian penting dari perjalanan Vespa modern di Tanah Air.
Vespa LX menjadi salah satu model yang cukup dikenal masyarakat karena menawarkan bentuk klasik dengan teknologi skuter matik. Dibanding Vespa klasik dua langkah, LX lebih mudah digunakan untuk aktivitas harian
Baca Juga: Guru PPPK Paruh Waktu Bisa Jadi PNS? Abdul Mu’ti Ungkap Kebijakan yang Sedang Disiapkan
karena pengendara tidak perlu mengoperasikan kopling maupun perpindahan gigi secara manual. Karakternya cocok untuk mobilitas perkotaan, sementara desain bodinya tetap mempertahankan identitas Vespa.
Era Vespa ET sebelumnya juga menjadi bagian penting dari perubahan tersebut. Vespa ET4 dikenal sebagai salah satu model yang membawa mesin empat langkah dan transmisi otomatis penuh ke lini Vespa. Kehadiran mesin empat langkah membuat karakter penggunaan lebih praktis dibanding Vespa generasi dua langkah yang lebih dahulu dikenal masyarakat.
Setelah itu, Vespa S dan LX menjadi jembatan menuju generasi Vespa modern di Indonesia. Model-model tersebut kemudian berkembang hingga lahir Primavera dan Sprint. Dua nama terakhir inilah yang akhirnya memiliki peran sangat besar dalam membentuk wajah Vespa modern.
Vespa Primavera diperkenalkan di Indonesia pada 2013 dengan mesin 150 cc 3V. Konsepnya menggabungkan desain klasik dengan teknologi modern. Bodinya relatif ramping sehingga lebih mudah diajak bermanuver di jalan perkotaan. Posisi berkendara cenderung santai, sementara ukuran roda 12 inci membantu memberikan kestabilan ketika melewati jalan dengan permukaan yang tidak sepenuhnya mulus.
Vespa Sprint memiliki karakter berbeda. Model ini mengambil pendekatan yang lebih sporty dengan lampu depan berbentuk persegi panjang. Vespa sendiri menyebut Sprint sebagai pewaris Vespino dan salah satu model small body yang mengedepankan kelincahan serta karakter sporty.
Untuk penggunaan sehari-hari, Primavera dan Sprint sama-sama memiliki kelebihan. Dimensinya tidak sebesar keluarga GTS sehingga lebih mudah digunakan di jalan kota, terutama ketika harus melewati kemacetan atau mencari ruang parkir. Suspensi depan khas Vespa dengan lengan tunggal juga menjadi salah satu ciri yang membedakannya dari kebanyakan skuter matik Jepang.
Dari sisi handling, karakter Vespa small body cenderung lincah. Ukuran bodi yang relatif kompak membuat pengendalian terasa mudah ketika bermanuver. Namun, pengendara tetap perlu membiasakan diri dengan karakter suspensi depan dan distribusi bobot Vespa. Untuk penggunaan harian, kemampuan bermanuver menjadi salah satu nilai jual utama Primavera dan Sprint.
Soal performa, generasi awal Primavera dan Sprint 150 tentu tidak bisa disamakan dengan generasi terbaru. Mesin 150 cc 3V ditujukan untuk kebutuhan mobilitas perkotaan, bukan mengejar performa ekstrem. Akselerasinya cukup untuk penggunaan harian, sementara transmisi CVT membuat pengoperasian sederhana.
Baca Juga: Sedang Viral Selebgram Audinna Diselingkuhi Selama 6 Tahun, Tampang Terduga Pelakor Tersebar
Kemudian Vespa memperkenalkan pengembangan mesin i-get. Teknologi tersebut membawa penyempurnaan pada efisiensi, respons mesin dan kenyamanan penggunaan. Pada generasi yang lebih baru, sistem injeksi elektronik membuat pengaturan bahan bakar lebih presisi dibanding sistem karburator pada Vespa generasi jauh lebih tua.
Konsumsi bahan bakar menjadi pertimbangan penting bagi masyarakat umum. Namun, angka konsumsi BBM Vespa tidak bisa dipukul rata untuk semua generasi. Kondisi lalu lintas, bobot pengendara, tekanan ban, gaya membuka gas, kondisi mesin, usia kendaraan dan kualitas perawatan sangat memengaruhi hasil.
Karena itu, angka konsumsi BBM sebaiknya dipandang sebagai gambaran, bukan angka mutlak. Vespa dengan mesin injeksi dan teknologi lebih baru secara umum menawarkan pengelolaan bahan bakar yang lebih modern dibanding generasi karburator, tetapi pemakaian di kemacetan padat tentu akan berbeda dengan perjalanan konstan di jalan terbuka.
Perubahan besar terjadi pada Maret 2026. Vespa memperkenalkan Primavera dan Sprint dengan mesin generasi baru berkapasitas sekitar 180 cc. PT Piaggio Indonesia menyebut sekitar 14 persen komponen utama mesin dikembangkan sepenuhnya baru, termasuk bagian inti mesin dan sistem transmisi.
Mesin tersebut diklaim menghasilkan peningkatan tenaga hingga 24 persen, dengan tenaga maksimum 11 kW pada 8.250 rpm dan torsi 13,7 Nm pada 6.500 rpm. Sistem CVT juga diperbarui untuk memberikan respons throttle yang lebih halus.
Di situs resmi Vespa Indonesia, Primavera 180 i-get ABS saat ini tercantum dengan harga Rp55 juta OTR Jakarta. Model tersebut menggunakan mesin 174,1 cc dengan tenaga maksimum 11 kW pada 8.250 rpm dan torsi maksimum 13,7 Nm pada 6.500 rpm. Kapasitas tangkinya 7,5 liter dengan toleransi sekitar 0,6 liter.
Baca Juga: Isuzu D-Max 2015 atau Ford Ranger 2015, Siapa Juaranya? Adu Performa Nih
Sprint 180 i-get ABS tercantum Rp58,5 juta OTR Jakarta. Secara teknis, Sprint terbaru menggunakan mesin 174,1 cc dengan tenaga 11 kW pada 8.250 rpm dan torsi 13,7 Nm pada 6.500 rpm. Kapasitas tangki juga 7,5 liter. Dimensinya memiliki panjang 1.870 mm, lebar 735 mm, jarak sumbu roda 1.340 mm dan tinggi jok 790 mm.
Artinya, istilah “180 cc” pada nama generasi baru tidak berarti kapasitas mesin tepat 180 cc. Spesifikasi teknis resmi mencatat kapasitas aktual 174,1 cc. Hal semacam ini penting diperhatikan calon pembeli agar tidak hanya melihat angka yang tercantum pada nama model.
Dari sisi fitur, generasi baru Primavera sudah mendapatkan panel instrumen full-color LCD, desain lampu dan detail bodi yang diperbarui, front bag hook, serta mesin 180 cc i-get. Primavera S juga mendapatkan keyless system.
Sprint menawarkan karakter yang lebih sporty. Pada varian tertentu, fitur berkembang hingga sistem keyless, konektivitas Vespa MIA dan dashboard TFT 5 inci. Sprint Tech, misalnya, saat ini tercantum Rp66 juta OTR Jakarta dan memiliki sejumlah fitur teknologi seperti dashboard TFT 5 inci, ambient light, keyless system, MIA Connectivity serta mesin 180 cc i-get.
Jika membutuhkan Vespa berukuran lebih besar, keluarga GTS menjadi pilihan yang berbeda. GTS 150 menggunakan mesin 155 cc dengan tenaga maksimum 11,5 kW dan torsi 15 Nm.
Model ini memiliki pendingin cairan, ABS dual channel, ASR, serta tangki 6,5 liter. Ukuran bodinya lebih besar dengan panjang 1.980 mm dan lebar 795 mm.
GTS 250 berada satu tingkat di atasnya. Model tersebut memakai mesin 249 cc HPE dengan tenaga maksimum 16,5 kW dan torsi 22,1 Nm. Kapasitas tangkinya mencapai 8,5 liter.
Fitur yang ditawarkan antara lain keyless system, dashboard TFT full color 5 inci, USB port, Vespa MIA, bike finder, ABS dual channel dan ASR. Harga yang tercantum di situs resmi Vespa Indonesia adalah Rp97 juta OTR Jakarta.
Dari segi handling, GTS memiliki karakter lebih stabil ketika melaju, terutama karena dimensinya lebih besar dan wheelbase lebih panjang. Namun, konsekuensinya terasa ketika digunakan di ruang sempit atau kemacetan. Primavera dan Sprint lebih mudah diajak bermanuver di lingkungan perkotaan, sedangkan GTS menawarkan rasa berkendara yang lebih besar dan mantap.
Lalu bagaimana dengan daya tahan atau durability Vespa? Secara prinsip, umur kendaraan tidak hanya ditentukan oleh merek dan jenis mesin. Perawatan rutin memiliki pengaruh besar. Oli, komponen CVT, sistem pengereman, ban, aki, sistem pendinginan pada model tertentu, serta kondisi kelistrikan harus diperhatikan sesuai jadwal.
Vespa yang dirawat secara teratur tentu memiliki peluang mempertahankan performa lebih baik dibanding kendaraan yang jarang diservis. Untuk pembeli Vespa bekas, kondisi unit justru lebih penting daripada sekadar tahun produksi.
Pemeriksaan mesin, CVT, kaki-kaki, sistem kelistrikan, rem, kondisi bodi, riwayat servis dan ketersediaan komponen perlu menjadi pertimbangan. Jangan menganggap semua Vespa tahun muda otomatis lebih murah dirawat atau semua Vespa lama pasti bermasalah.
Salah satu pertanyaan terbesar masyarakat ketika membeli Vespa adalah purna jual. Dibanding sepeda motor yang memiliki jaringan bengkel sangat luas di hampir setiap wilayah, jaringan resmi Vespa memang lebih terbatas. Karena itu, lokasi bengkel resmi sebaiknya menjadi pertimbangan sebelum membeli.
Baca Juga: Isuzu D-Max 2015 vs Mitsubishi Triton 2015, Siapa Lebih Unggul?
PT Piaggio Indonesia menyediakan jaringan dealer resmi dan bengkel Motoplex. Di bengkel resmi tersebut tersedia teknisi yang telah mengikuti pelatihan dan sertifikasi sesuai standar Piaggio Group. Bengkel resmi juga menggunakan PADS atau Piaggio Advanced Diagnostic System untuk membantu proses diagnosis kendaraan.
Untuk suku cadang, jaringan resmi memberikan keuntungan berupa akses terhadap spare part asli. Vespa Indonesia menyebut suku cadang asli yang dibeli dan diganti di bengkel resmi mendapatkan perlindungan garansi selama satu tahun. Situs resmi juga mencantumkan garansi kendaraan selama tiga tahun serta garansi servis selama satu minggu dengan ketentuan yang berlaku.
Namun, ketersediaan dan harga suku cadang tetap perlu menjadi pertimbangan calon pemilik. Komponen asli Vespa tidak selalu semurah komponen sepeda motor massal. Inilah salah satu biaya kepemilikan yang harus dihitung sejak awal. Untuk masyarakat yang ingin menggunakan Vespa sebagai kendaraan utama, mencari tahu lokasi Motoplex terdekat dan biaya servis berkala akan jauh lebih berguna daripada hanya membandingkan harga pembelian.
Lantas apakah Vespa benar-benar “disuntik mati”? Jawabannya perlu diluruskan. Yang dihentikan atau digantikan adalah generasi atau varian tertentu, bukan merek Vespa secara keseluruhan. Pada 2026, Primavera dan Sprint mengalami perubahan besar dengan mesin generasi baru 180 cc.
Jadi, apabila ada pemberitaan yang menyebut Vespa lama “disuntik mati”, konteksnya lebih tepat diarahkan pada generasi mesin atau model sebelumnya yang digantikan oleh model baru.
Pergantian generasi seperti ini merupakan hal normal di industri otomotif. Produsen harus menyesuaikan produk dengan perkembangan teknologi, kebutuhan konsumen dan regulasi.
Bagi pemilik model lama, penghentian produksi tidak otomatis berarti motor langsung tidak bisa digunakan. Kendaraan yang sudah beredar tetap dapat dipakai selama kondisinya baik dan perawatannya dilakukan dengan benar.
Bahkan, bagi masyarakat umum, model lama masih bisa menjadi pilihan apabila harga bekasnya sesuai kondisi dan suku cadangnya tersedia. Namun, calon pembeli harus membedakan antara harga beli murah dan biaya kepemilikan murah. Motor bekas dengan harga lebih rendah tetapi membutuhkan banyak perbaikan bisa saja akhirnya menghabiskan biaya lebih besar.
Jika mencari Vespa untuk penggunaan harian, Primavera merupakan pilihan yang mengutamakan desain klasik dan kenyamanan mobilitas kota. Sprint lebih cocok bagi pengguna yang menyukai tampilan sporty dan karakter yang lebih agresif.
Sementara itu, GTS menawarkan dimensi lebih besar serta performa yang lebih tinggi untuk pengguna yang menginginkan kemampuan lebih dari sekadar kendaraan komuter.
Untuk konsumsi BBM, jangan memilih hanya berdasarkan klaim angka irit. Lebih penting memperhatikan kondisi mesin, pola penggunaan dan biaya perawatan. Untuk performa, generasi 180 cc terbaru jelas membawa peningkatan dibanding generasi sebelumnya karena tenaga dan torsi bertambah. Untuk fitur, model terbaru juga lebih unggul karena mendapatkan panel instrumen modern, konektivitas dan sistem keyless pada varian tertentu.
Pada akhirnya, perjalanan Vespa di Indonesia menunjukkan bagaimana sebuah skuter mempertahankan identitas desain sambil terus berubah mengikuti zaman. Dari Vespa ET dan LX, kemudian S, PX, GTS, Primavera dan Sprint, hingga generasi mesin terbaru 180 cc, perubahan tersebut memperlihatkan bahwa nama Vespa tetap dipertahankan sementara teknologi di baliknya terus berevolusi.
Bagi masyarakat umum yang sedang mempertimbangkan membeli Vespa, keputusan terbaik bukan sekadar memilih model yang paling mahal atau paling baru. Pertimbangkan kebutuhan harian, jarak perjalanan, kapasitas mesin, posisi berkendara, ukuran bodi, konsumsi bahan bakar, fitur keselamatan, biaya servis, harga suku cadang, lokasi bengkel resmi dan nilai jual kembali.
Dengan pertimbangan tersebut, Vespa bukan hanya dibeli karena tampilannya, tetapi juga bisa dipilih secara rasional sebagai kendaraan untuk aktivitas sehari-hari.Informasi harga dan spesifikasi dapat berubah sewaktu-waktu.
Harga yang tercantum di atas merupakan harga OTR Jakarta berdasarkan situs resmi Vespa Indonesia dan harga di daerah lain dapat berbeda. Untuk mengecek jaringan dealer, masyarakat dapat menggunakan halaman dealer resmi Vespa Indonesia, sedangkan informasi layanan purna jual dan bengkel dapat dilihat(dka)
Editor : Baskoro Septiadi