RADARSEMARANG.ID – Toyota Hilux Rangga dan Isuzu Traga menjadi dua nama yang menarik perhatian di pasar kendaraan niaga ringan Indonesia. Keduanya sama-sama menawarkan konsep kendaraan pikap yang dapat digunakan untuk membawa barang, mendukung aktivitas usaha, distribusi, hingga kebutuhan operasional sehari-hari.
Namun, karakter keduanya cukup berbeda sehingga pilihan antara Hilux Rangga dan Isuzu Traga tidak cukup hanya dilihat dari harga pembelian.
Toyota Hilux Rangga hadir dengan pilihan mesin bensin dan diesel, sementara Isuzu Traga mengandalkan mesin diesel 2.499 cc. Hilux Rangga juga menawarkan pilihan transmisi manual dan otomatis pada varian tertentu, sedangkan Traga lebih menonjolkan kesederhanaan serta orientasi kerja dengan transmisi manual.
Perbedaan tersebut membuat keduanya memiliki keunggulan masing-masing ketika digunakan di jalan perkotaan, jalur antarkota, maupun untuk membawa muatan.
Untuk masyarakat umum yang sedang mencari mobil pikap baru, Hilux Rangga dapat menjadi salah satu pilihan menarik karena menawarkan kombinasi antara kemampuan angkut, kenyamanan pengemudi dan fleksibilitas penggunaan.
Sementara itu, Isuzu Traga memiliki daya tarik kuat pada kapasitas kargo, karakter mesin diesel dan konsep kendaraan niaga yang sejak awal dirancang untuk bekerja.
Dari sisi mesin, Toyota Hilux Rangga menyediakan mesin bensin 2.0 liter 1TR-FE dan diesel 2.4 liter 2GD-FTV. Berdasarkan spesifikasi resmi Toyota, mesin bensin menghasilkan tenaga maksimum 139 PS pada 5.600 rpm dengan torsi 183 Nm pada 4.000 rpm.
Baca Juga: Duel MPV Lawas,Toyota Kijang LGX vs Isuzu Panther LS Ini Perbedaannya
Sementara mesin diesel menghasilkan 149 PS pada 3.400 rpm dan torsi 343 Nm pada 1.400-2.800 rpm untuk versi manual. Varian diesel otomatis memiliki torsi maksimum 400 Nm pada 1.600-2.000 rpm.
Angka tersebut membuat Hilux Rangga diesel memiliki karakter yang sangat cocok untuk membawa barang. Torsi besar pada putaran rendah membantu kendaraan bergerak dari posisi diam dengan lebih mudah ketika membawa muatan.
Karakter seperti ini terasa penting ketika kendaraan digunakan melewati jalan menanjak, kawasan industri, jalan desa atau jalur distribusi dengan kondisi permukaan yang tidak selalu ideal.
Versi bensin memiliki karakter berbeda. Mesin 2.0 liter lebih sederhana dari sisi karakter tenaga dan cocok bagi pengguna yang membutuhkan kendaraan niaga dengan harga awal lebih terjangkau.
Respons mesin bensin juga terasa lebih familiar bagi pengguna yang sebelumnya terbiasa menggunakan kendaraan bensin.
Isuzu Traga mengandalkan mesin diesel 4JA1-CR berkapasitas 2.499 cc dengan sistem common rail dan turbocharger. Data spesifikasi Isuzu mencatat tenaga maksimum sekitar 80 PS pada 3.800 rpm serta torsi 19,5 kgm pada 1.800-2.400 rpm. Traga menggunakan transmisi manual lima percepatan.
Jika hanya melihat angka tenaga, Hilux Rangga diesel berada di atas Isuzu Traga. Namun, angka tenaga bukan satu-satunya faktor dalam kendaraan niaga. Traga justru mempunyai karakter yang sederhana dan fokus pada kemampuan membawa barang.
Mesin diesel 2.5 liter tersebut dirancang untuk penggunaan komersial dan memiliki karakter torsi yang sesuai dengan kebutuhan kendaraan pengangkut.
Dari sisi konsumsi bahan bakar, Hilux Rangga memiliki data pengujian internal Toyota yang cukup jelas. Untuk varian diesel manual, Toyota mencatat konsumsi sekitar 14,2 km per liter dalam kondisi berat kosong dan sekitar 11,9 km per liter ketika membawa muatan.
Pada mesin bensin manual, konsumsi yang dicatat mencapai sekitar 10,6 km per liter ketika kosong dan 9 km per liter dengan muatan.
Angka tersebut bukan jaminan konsumsi yang akan selalu diperoleh setiap pengguna karena hasil sebenarnya sangat bergantung pada berat muatan, kondisi jalan, kecepatan, tekanan ban, gaya mengemudi dan kondisi kendaraan.
Namun, data tersebut memberikan gambaran bahwa Hilux Rangga diesel mempunyai potensi efisiensi yang menarik untuk kendaraan di kelasnya.
Untuk Isuzu Traga, konsumsi bahan bakar sangat dipengaruhi cara pengoperasian. Isuzu sendiri menekankan pentingnya menjaga kecepatan, putaran mesin, penggunaan gigi tinggi, kecepatan konstan serta mengurangi waktu idle untuk mendapatkan konsumsi solar yang lebih efisien.
Dalam materi eco-driving Isuzu, penggunaan gigi tinggi dan kecepatan konstan dapat memberikan hasil konsumsi yang lebih baik dibandingkan akselerasi dan deselerasi berulang.
Baca Juga: Solar Nih Bos, Isuzu D-Max vs Mitsubishi Triton 2021:Siapa Lebih Tangguh dan Lebih Irit
Karena itu, pembaca sebaiknya tidak menjadikan satu angka konsumsi BBM sebagai patokan mutlak. Mobil pikap yang membawa muatan penuh tentu akan menggunakan bahan bakar lebih banyak dibandingkan kendaraan yang berjalan kosong.
Untuk pemakaian rutin, justru biaya bahan bakar per kilometer dan kemampuan kendaraan mempertahankan efisiensi ketika membawa barang menjadi hal yang lebih penting.
Berbicara mengenai kapasitas angkut, Hilux Rangga mempunyai keunggulan pada ukuran bak. Toyota mencatat panjang dek 2.305 mm dengan lebar 1.700 mm dan permukaan dek yang dibuat rata. Payload Hilux Rangga dapat mencapai 1,2 ton, sehingga kendaraan ini cukup fleksibel untuk membawa berbagai jenis barang selama penggunaannya tetap sesuai batas kapasitas kendaraan.
Ukuran tersebut menjadikan Hilux Rangga bukan sekadar pikap untuk membawa barang ringan. Kendaraan ini dapat digunakan untuk distribusi barang kebutuhan sehari-hari, material,
peralatan kerja, perlengkapan usaha, hasil pertanian dan berbagai kebutuhan lainnya. Basis cab and chassis juga memungkinkan kendaraan mendapatkan berbagai bentuk karoseri sesuai kebutuhan.
Isuzu Traga mempunyai salah satu daya tarik terbesar pada ukuran area kargonya. Data Isuzu mencatat panjang keseluruhan kendaraan hingga 4.655 mm dan panjang area kargo
pada salah satu aplikasinya mencapai sekitar 2.960 mm. Dengan dimensi tersebut, Traga memang dirancang untuk memberikan ruang angkut yang besar dalam format kendaraan pikap.
Perbedaan konsep tersebut menjadi salah satu pertimbangan penting. Hilux Rangga cenderung menawarkan keseimbangan antara kemampuan angkut dan pengalaman berkendara,
sedangkan Traga sangat kuat pada orientasi ruang kargo dan kebutuhan operasional. Untuk masyarakat yang membutuhkan kendaraan dengan bak panjang, Traga memiliki daya tarik tersendiri.
Dalam hal handling, Hilux Rangga terasa lebih modern. Toyota menggunakan sistem kemudi rack and pinion dengan power steering dan tilt steering. Radius putarnya sekitar 4,9 meter.
Karakter kemudi ini membuat Hilux Rangga relatif mudah dikendalikan ketika harus bermanuver di area perkotaan, tempat parkir atau jalan sempit.
Posisi duduk juga menjadi salah satu kelebihan Hilux Rangga. Kabinnya dirancang agar pengemudi tetap mendapatkan posisi berkendara yang ergonomis. Dashboard dibuat fungsional dan orientasinya lebih dekat dengan kendaraan modern dibandingkan pikap niaga konvensional.
Isuzu Traga juga memiliki kelebihan dalam hal kemampuan bermanuver. Isuzu menyebut radius putarnya sekitar 4,5 meter, angka yang membuat kendaraan berukuran besar ini tetap relatif mudah diajak berputar di area sempit. Karakter tersebut sangat berguna untuk aktivitas distribusi di lingkungan perumahan, pasar, toko atau jalan perkotaan.
Namun, rasa berkendara Traga memang lebih terasa sebagai kendaraan kerja. Suspensi belakang menggunakan multi leaf spring yang ditujukan untuk membawa beban, sedangkan suspensi depan menggunakan double wishbone dengan coil spring.
Konsekuensinya, kenyamanan kendaraan niaga tidak dapat disamakan dengan mobil penumpang. Ketika bak kosong, suspensi belakang kendaraan pikap bisa terasa lebih keras terutama ketika melewati jalan rusak atau polisi tidur. Saat membawa muatan yang sesuai kapasitas, karakter suspensi justru menjadi lebih seimbang.
Hilux Rangga juga menggunakan konstruksi yang mengutamakan kemampuan membawa barang. Namun, pendekatan kabin, posisi kemudi dan fitur yang tersedia pada varian tertentu membuat pengalaman pengemudi terasa lebih modern. Untuk penggunaan yang melibatkan perjalanan jauh, kelebihan tersebut bisa menjadi pertimbangan penting.
Dari sisi harga, Hilux Rangga memiliki rentang yang cukup lebar karena tersedia dalam berbagai varian. Price list Toyota yang tersedia saat ini mencantumkan
Hilux Rangga mulai dari sekitar Rp190,3 juta untuk Cab & Chassis 2.0 Standard M/T, Rp195,2 juta untuk Pick Up 2.0 Standard M/T, hingga sekitar Rp306,9 juta untuk Pick Up 2.4 Diesel High A/T. Harga tersebut merupakan acuan yang dapat berbeda menurut wilayah dan kebijakan dealer.
Sementara itu, referensi harga Isuzu Traga 2026 menunjukkan harga sekitar Rp295 juta untuk Pick Up FD dan sekitar Rp337 juta untuk versi Box Aluminium di Jakarta, meskipun harga dapat berubah berdasarkan wilayah, varian, karoseri dan kebijakan dealer.
Perbedaan harga ini menarik karena Hilux Rangga memiliki pilihan bensin yang membuat harga masuknya lebih rendah. Di sisi lain, konsumen yang memang membutuhkan Traga harus menyiapkan anggaran lebih tinggi dibandingkan Hilux Rangga bensin standar.
Namun, harga pembelian bukan satu-satunya pertimbangan. Mobil niaga harus dilihat dari biaya operasional jangka panjang. Penggunaan harian, konsumsi solar atau bensin, jadwal servis, harga suku cadang, ketersediaan bengkel serta lama kendaraan berhenti ketika mengalami kerusakan dapat memengaruhi biaya kepemilikan secara keseluruhan.
Untuk urusan suku cadang, Toyota mempunyai keuntungan dari jaringan ekosistem Toyota yang sudah lama berkembang di Indonesia. Hilux Rangga juga dibangun dengan platform yang terkait dengan keluarga kendaraan Toyota yang sudah dikenal luas.
Toyota menyebut Hilux Rangga menggunakan platform IMV yang telah digunakan pada produk seperti Hilux, Fortuner dan Kijang Innova.
Baca Juga: Sama-Sama Tahun 2022, Innova Reborn atau Fortuner, Mesin 2GD vs 1GD, Siapa Jawaranya?
Keunggulan tersebut dapat memberikan rasa aman bagi masyarakat yang mempertimbangkan ketersediaan layanan purnajual. Meski demikian, harga komponen kendaraan tidak selalu murah, terutama apabila dibandingkan dengan kendaraan niaga yang konstruksinya lebih sederhana.
Isuzu mempunyai keunggulan kuat dalam jaringan layanan kendaraan komersial. Isuzu menyebut ekosistem purnajualnya mencakup lebih dari 1.800 partshop, sekitar 140 bengkel mitra, lebih dari 150 Bengkel Isuzu Berjalan serta jaringan karoseri partner.
Bagi kendaraan yang dipakai setiap hari, jaringan seperti ini sangat penting. Kendaraan niaga menghasilkan uang ketika berjalan dan berpotensi kehilangan produktivitas ketika terlalu lama berada di bengkel. Ketersediaan suku cadang dan teknisi menjadi salah satu faktor yang tidak kalah penting dibandingkan angka tenaga mesin.
Keunggulan Hilux Rangga terletak pada pilihan yang lebih luas. Konsumen dapat memilih mesin bensin atau diesel, transmisi manual atau otomatis pada varian tertentu, serta konfigurasi cab and chassis atau pikap. Toyota juga bekerja sama dengan banyak karoseri untuk menghadirkan berbagai bentuk kendaraan sesuai kebutuhan.
Hilux Rangga juga unggul dalam aspek kenyamanan, teknologi dan karakter berkendara. Varian diesel otomatis khususnya menawarkan torsi hingga 400 Nm dan transmisi otomatis enam percepatan, sehingga lebih mudah digunakan untuk perjalanan perkotaan maupun perjalanan jarak jauh.
Kekurangan Hilux Rangga terutama terlihat pada harga varian diesel dan otomatis yang semakin tinggi. Bagi pengguna yang hanya membutuhkan kendaraan sederhana untuk aktivitas angkut barang,
membeli varian tertinggi mungkin tidak memberikan keuntungan yang sebanding dengan kebutuhan. Ukuran kendaraan yang cukup panjang juga perlu diperhatikan ketika digunakan di gang sempit atau area parkir terbatas.
Sementara itu, keunggulan utama Isuzu Traga adalah kapasitas ruang angkut, karakter mesin diesel, konstruksi kendaraan yang fokus pada pekerjaan serta kemudahan untuk berbagai aplikasi karoseri. Traga dapat digunakan untuk pikap, box, pendingin dan berbagai bentuk kendaraan niaga lainnya.
Kekurangan Traga adalah karakter kabin dan pengendaraan yang lebih sederhana. Tenaga mesin juga lebih kecil dibandingkan Hilux Rangga diesel. Bagi pengguna yang menginginkan kendaraan dengan akselerasi lebih kuat, fitur lebih modern dan pilihan transmisi otomatis, Traga tidak memiliki keunggulan sebesar Hilux Rangga.
Dari sisi kenyamanan, Hilux Rangga lebih menarik bagi pengguna yang sering melakukan perjalanan jauh. Kabin yang lebih modern, posisi mengemudi yang ergonomis dan tersedianya transmisi otomatis pada varian tertentu memberikan nilai tambah. Traga lebih tepat bagi pengguna yang mengutamakan fungsi dan produktivitas.
Jika prioritas utama adalah membawa barang dengan area kargo panjang, Isuzu Traga layak dipertimbangkan. Jika kebutuhan lebih beragam dan kendaraan juga akan digunakan
untuk perjalanan keluarga dalam arti terbatas, aktivitas pribadi, perjalanan antarkota atau penggunaan dengan frekuensi mengemudi tinggi, Hilux Rangga menawarkan paket yang lebih lengkap.
Baca Juga: Isuzu D-Max 2015 vs Mitsubishi Triton 2015, Siapa Lebih Unggul?
Untuk konsumsi bahan bakar, Hilux Rangga diesel memiliki data pengujian resmi yang menunjukkan potensi sekitar 14,2 km per liter dalam kondisi kosong dan 11,9 km per liter ketika membawa muatan. Angka tersebut menjadi salah satu daya tarik kuat karena kendaraan niaga harus mampu menjaga biaya operasional tetap terkendali.
Pada akhirnya, Hilux Rangga dan Isuzu Traga bukan sekadar dua mobil pikap dengan bentuk yang mirip. Keduanya memiliki pendekatan berbeda.
Hilux Rangga mencoba menggabungkan kemampuan kendaraan niaga dengan kenyamanan, pilihan mesin dan teknologi yang lebih luas. Traga lebih menonjolkan konsep kendaraan kerja dengan ruang kargo besar, mesin diesel dan ekosistem purnajual yang kuat.
Untuk masyarakat umum yang menginginkan salah satu mobil impian yang dapat digunakan secara fleksibel, Hilux Rangga menjadi pilihan yang menarik, terutama varian diesel apabila prioritasnya adalah tenaga dan efisiensi.
Sementara bagi pengguna yang benar-benar mengutamakan kapasitas angkut dan kesederhanaan operasional, Isuzu Traga tetap memiliki alasan kuat untuk dipilih.
Dengan kata lain, Hilux Rangga lebih unggul dalam keseimbangan antara performa, kenyamanan, teknologi dan fleksibilitas, sedangkan Isuzu Traga memiliki kekuatan pada ruang kargo, karakter kendaraan niaga, kesederhanaan serta dukungan operasional.
Keduanya sama-sama layak diperhitungkan, tetapi pilihan paling tepat tetap bergantung pada beban yang biasa dibawa, jarak tempuh harian, kondisi jalan dan anggaran pembelian.(dka)
Editor : Baskoro Septiadi